inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U 　ヤマハ　ユーティリティ　メンズ　中古ゴルフクラブ・ゴルフ用品

inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U 【男・右】

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3.33 ( 2 人 )

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新品	無傷。未使用。
A	見た目は未使用同様。（目で見えるキズがほとんどない状態）
AB	全体的にきれい。（目立つようなキズやハガレがなく、使用頻度が少ない状態）
B	キズやハガレが僅かに有るが、目立つほどではない。
BC	やや使い込まれている。キズやハガレが少しある。（一般に多い中古クラブ）
C	かなり使い込まれている。目立つキズやハガレが多くある。（使用上は問題ない状態）

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シャフトバリエーション

モデル / シャフト		件数	最安値（税込）
	inpresX UT【2013年】 / NSプロHYBRID100	4件	¥4,180
閲覧中	inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U	2件	¥3,980

inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U の商品紹介

inpresX ユーティリティの製品評価

＜製品概要と評価＞
ヤマハから2012年11月23日に発売されているinpresX ユーティリティ。藤田プロ・谷口プロ使用のプロトタイプをベースに開発。7番アイアンの感覚で大きな飛びを実現するユーティリティ。

inpresXのフェアウェイウッド開発で培われたノウハウによって、さらなる低重心・浅重心化が図られている。スピンを抑えた伸びのある大きな飛びで、ロングホールでのツーオン狙い、方向性を重視したティーショットなどが可能となる。大きな飛びと安心感のある操作性、そしてラフからの抜けなど多彩なニーズに対応している。

シャフトは、幅広いパワーレベルのゴルファーに対応するため2種類のラインナップされている。

＜推奨ヘッドスピード＞
MX-513Uシャフトの場合、Sは41～46m/s、SRは38～43m/s、Rは35～40m/sが目安とされている。

＜スペック情報＞
番手：3＋、4＋、5＋
ロフト角（°）：18、21、24
ライ角（°）：59、59.5、60
フェース角（°）：0
ヘッド体積（cm3）：108、106、105
構造：SUS630鋳造フェース　SUS630鋳造ボディ
標準シャフト：MX-513U、N.S.PRO HYBRID-100

＜販売情報＞
MX-513U：¥31,000＋税
N.S.PRO HYBRID-100：¥29,000＋税

発売開始は2012年11月23日。2010年新溝規則適合。

inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U のユーザー総合評価

満足度	飛距離	方向性	打感	デザイン	やさしさ
3.33	2.67	2.67	1.33	3.33	3.33

⇒ ユーザー評価ランキング１～２０位

※評価ポイントは、全評価の単純平均ではなく評価数を考慮した算出方法を採用しております。

inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U のクチコミ

使

アフターゴルフ会員（70代・男性）使用クラブ評価

ユーティリティ＞ヤマハ＞ inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U

やまタツさん平均スコア－ヘッドスピード 40m/s ゴルフ暦 30年

満足度: 5
飛距離: 4
方向性: 4
打感: 2
デザイン: 5
やさしさ: 5

＃４と＃５のアイアンが飛ばなくなってきました。ハイブリッドが助かります。

2014-09-22 09:32:34

良

さすがヤマハのクラブ

ユーティリティ＞ヤマハ＞ inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U

マルリンさん平均スコア－ヘッドスピード－m/s ゴルフ暦－年

ユーティリティは今までバックに入れてなかったがこんなに易しく打てるのかなと思いました。
ヤマハ愛用して２０年--ヤマハのクラブは藤田寛之共々益々進化してますね。
もう一度クラチャンに挑戦して行きます。

2014-02-14 13:16:06

⇒全2件のクチコミを見る

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inpresX UT【2013年】 / オリジナルカーボン MX-513U の新品最安値の価格推移

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inpresX UT【2013年】の概要説明

藤田プロ・谷口プロ使用のプロトタイプをベースに開発。
7番アイアンの感覚で大きな飛びを実現するユーティリティ。
幅広いパワーレベルのゴルファーに対応するため2種類のシャフトをラインナップ。
大きな飛びと安心感のある操作性、そしてラフからの抜けなど多彩なニーズに対応。
inpresXのフェアウェイウッド開発で
培われたノウハウを活かし、さらなる低重心＆浅重心化を実現。