PINGのG410シリーズドライバーは、スタンダードモデルのG410 PLUS、低スピンタイプのG410 LST、ドロー仕様のG410 SFTの3タイプがあります。
前作のG400シリーズも中・上級者の間で評価の高いモデルでしたが、後継モデルのG410シリーズについても、更に上回る評価が下されているようです。
一般ゴルファーの間でも、渋野日向子プロが使用しているということで、スタンダードモデルの「G410 PLUSドライバー」が爆発的な人気となっています。
G410 PLUSドライバーの試打・評価
G410 PLUSドライバーをプロが試打
9°・PING TOUR 173(S)で試打されています。
10回打って、10回の平均点が高いドライバー。
ウェイトの移動位置は、慣性モーメントがあまり変わらないところが選ばれている。
球が曲がらない。
マイナス点は、前作までのスリーブが使えない点。
G410 PLUSドライバーのロフト角を変えて試打
クラブはやさしい。スライスせずに真っすぐ飛ぶ。
打感は硬いが、球を弾く感じはある。
ロフト角10.5°でも、それほど球は上がらず良い感じ。
ロフト角9.0°では、スライスが出る。
打感はロフト角が変わっても同じ。
G410 PLUSドライバーを万振り
ロフト角の違いによる弾道の高さについては、一つ前の動画と異なる見解が出ています。ヘッドスピードの差が関係していると思われるので、そのあたりを加味して参考にされると良いと思います。
ロフト角9°にしては、高い球が出る。
G400よりも球が高い。
直進性が高いが、スピンは少し多い。
ウェイトを変更してフェードにすると、スピンが増えて吹ける。
ウェイトを変更してドローにしても、あまりつかまるわけではなく、安定感が増す。
初級～中級者向け。
G410 PLUSドライバー
可変ウェイトを初めて搭載
https://clubping.jp/product/product2019_g410_d.html
G410 PLUSドライバーには、ヘッド後方に脱着式のウェイトが搭載されています。
予め定められた３つのポジションに付け変えることで、ニュートラル、フェード、ドローに切り替えることができます。
なお、フェード、ドローにしても、別タイプのG410 LST、G410 SFTほどの重心変更には至りません。
試打した感想としては、ドロー・フェードの調整は、スライスが治る、ドローが出るようになるというものではなく、弾道の傾向がやや変わるといった程度に感じました。
ヘッド体積は10ccアップ
前作のG400ドライバーはヘッド体積が445ccで、やや小ぶりでした。
後継のG410 PLUSドライバーは、ヘッド体積が455ccで、ルール上限に近づけた形となっています。
深・低重心で、慣性モーメントが大きく、宣伝通り、弾道がぶれにくく、非常に直進性の高いドライバーです。
G410 PLUSドライバーの公式動画
公式動画にて、ウェイト操作による弾道調整機能について解説されています。
G410 PLUSドライバーのスペック
・ロフト角：9、10.5、12°
・ヘッド体積：455cc
・ライ角：59.5°
・クラブ重量：約293g(ALTA J CB RED・R)
G410 PLUSドライバーのシャフト
https://clubping.jp/product/product2019_g410_d.html
G410 PLUSドライバーのシャフトは、公式サイトで8種類紹介されています。
標準シャフトのALTA J CB REDは、R、SR、S、Xの4種類のフレックスがあります。
