テーラーメイドのM3ドライバーは、440ccと460ccの2種類のヘッドサイズがあります。ソールにレール式のウェイトがあり、重心をかなり自由い調整できる点が特徴です。

■構えてみた感想
クラウンは白と黒のツートンで、以前のホワイトヘッドを思わせるカラーリングです。M1ドライバーよりも白いエリアが減っていますが良く似ています。
構えてみるとフェースはやや開きます。ヘッドターンが出来る人、左へのミスを怖がらずに叩きたい人には安心感があります。

■打ってみた感想
操作性の高いモデルだろうという先入観がありましたが、意外にもM4よりもボールがつかまります。打ち出しが中かやや低めで、スピン量が抑えられている強い弾道が出ます。ツイストフェースが搭載されていますが、しっかり操作もできます。打音については、ウェイトの位置で大分変わりますので、ウェイトポジションでの弾道と音が好みになるかは、各ゴルファーの調整次第になります。

2018年に最も人気となったモデルの一つがテーラーメイドのMシリーズです。発売当初から売れていましたが、2018年後半にMグローレが発売され、ドライバー市場はMシリーズ一色になった感もあります。

さて、そんな中、M4ドライバー、Mグローレドライバー以外に、M3 460ドライバーも人気が続いています。

M3ドライバーは、M3 440とM3 460の二種類があります。メーカーの商品紹介を見ても、性能面の違いについては特別触れられていません。大きな違いは、名前から分かる通りヘッドサイズが440ccと460ccとなっています。ヘッドサイズに違いありますので、より操作性を求めるゴルファーは440ccを選択ということになります。

M3 460とM4で、そんなに大きな差がないという声も聞こえてきますので、M4が選択肢に上がっていて、でも、ウェイト調整機能が欲しいという方はM3 460を上位モデルとして敬遠せず、試してみることがおすすめです。

なお、最近では、スリクソンのZ785のヘッドサイズが460ccとなっていて、上級者モデルでも460ccという傾向が出てきたように思います。そもそもテーラーメイドの契約プロも460ccのモデルを選択することが増えてきましたし、M3ではなくM４を選択するプロもいます。クラブの選び方は、難易度という視点が徐々に薄れてきているように感じられます。

テーラーメイドから2018年モデルとして発売されているM3ドライバー。アベレージゴルファー向けのM4ドライバーが2018年のヒットモデルとなっているが、同時にリリースされているアスリート向けのM3ドライバーも人気のモデルとなっている。今回は、M3ドライバーの特徴の一つであるウェイト調整機能を取り上げたい。

■ドライバーのウェイト調整機能
これまでウェイト調整機能はメーカー各社で実現方法が様々。ゴルファー自身で可変できるこの機能は歴史が浅く、デファクトスタンダードとなりうるような仕様が見いだせていない状況ともいえる。

■M3の新たなウェイト調整機能「Yトラック」
M3の前身となるM1ドライバーは、これまで2016年モデル、2017年モデルがリリースされており、ソール面に縦横の二つのレールが設置され、それぞれウェイトをスライドする方式となっていた。

ところが今回のM3ドライバーでは、ソール面にY字のレールがひかれている。つまり、従来の縦横のレールが統合した形だ。このレールの中で二つのウェイトを自由自在に動かすことができ、一通りのウェイト調節が可能となっている。

■Yトラックによるウェイトの設定例
まず、Yトラックのレールの向きについては、Yの字の下の縦棒部分が、ソール前方に位置されている。文字としては逆向きだ。

・Yの縦部分にウェイト２つを寄せる（前方）
前方にウェイトが寄せられるため、浅重心で打ち出し角が低くなる。

・Yの枝分かれ部分に、ウェイト１つずつ分散させる（後方）
後方にウェイトが配置され、左右に均等に分散する。これにより、左右の偏りなく、深重心で打ち出し角が高くなる。

・Yの枝分かれ部分の一方に、ウェイト２つを寄せる（後方で左右一方）
Y字の枝分かれのヒール側に寄せることで最大ドロー、反対にトゥ側に寄せることで最大フェードとなる。

＜製品評価＞
テーラーメイドから2018年2月16日に発売されているM3 460ドライバー。テーラーメイドの新テクノロジー「ツイストフェース」＆「ハンマーヘッド」を搭載。進化したアジャスタブル機能とさらなる飛距離性能が両立されたM3ドライバー。

１．概要＆特徴
・ゴルファーの打点傾向から生み出された「ツイストフェース」で弾道のバラつきを低減し、「飛距離」と「直進性」を高いレベルで実現。
・フェースの反発力を向上させるソール前部の「ハンマーヘッド」デザインが、初速アップ、スイートエリア拡大に貢献。
・さらなる進化を果たした「Yトラック・システム」で重心深度の移動距離が拡大、各プレーヤーに対して、よりアジャスタブル可能なドライバーに。
・「三菱ケミカル」と共同開発した「KUROKAGE TM5シャフト」を標準装備したほか、カスタムシャフトもラインアップ。

２．ツイストフェース
ゴルファーの打点傾向から生み出された「ツイストフェース」は、弾道のバラつきを低減し、「飛距離」と「直進性」を高いレベルで実現。

３．ハンマーヘッド
内部にある2本の硬いリブにより補強されたフェーススロットと、より薄く柔らかくなったフェースにより、スイートエリアを拡大すると共に、反発係数最大値に近い高い反発性能を実現。

４．Yトラック
11gの2つのウェイトがY字型のレールを縦横無尽に移動でき、シンプルで直感的にドロー/フェード/ハイ/ローの設定が可能に。

＜素材・製法＞
ヘッド：チタン［9-1-1ti］＋グラファイト・コンポジット・クラウン&ソール
フェース：チタン［6- 4 ti］

＜スペック情報＞
ロフト角（°） 9.5／10.5
ライ角（°） 58
ヘッド体積（cm3） 460
標準シャフト：KUROKAGE TM5、Tour AD IZ-6、Speeder 661 EVOLUTION IV、Diamana RF 60、ATTAS COOOL 6

＜販売情報＞
KUROKAGE TM5（S、SR）：¥72,000＋税
Tour AD IZ-6（S）：¥89,000＋税
Speeder 661 EVOLUTION IV（S）：¥89,000＋税
Diamana RF 60（S）：¥89,000＋税
ATTAS COOOL 6（S）：¥89,000＋税

発売日は2018年2月16日。